我中心發佈《香港人工智能發展策略研究》報告。本研究深入分析了香港發展人工智能在政策、產業、技術、人才等方面的優劣勢,試圖為香港人工智能發展藍圖搭建框架,以供參考和討論。 香港近年主力發展成為國際創科中心,特區政府雖然將人工智能設定為四大創科發展範疇之一,但至今沒有一份完整的發展藍圖。人工智能是一項賦能百業的通用技術,如果香港未能及時規劃並推動人工智能發展,利用科技進步推動產業升級,香港不僅難以突破當前經濟社會的結構性矛盾,未來的發展也將落後於其他技術進步地區,逐漸失去國際領先優勢。 本中心2018年8月發佈《人工智能對就業的衝擊——如何迎接人工智能時代》研究報告指出香港需要擁抱新機遇,著力發展人工智能。在此基礎上,是次研究深入分析了香港發展人工智能在政策、產業、技術、人才等方面的優劣勢,試圖為香港人工智能發展藍圖搭建框架,以供參考和討論。 本報告首先通過對人工智能的技術特點和最新發展形勢進行解讀,奠定人工智能發展政策的討論基礎;通過分析和整理全球主要國家和城市的人工智能發展策略,並對比香港的創科政策和發展情況,探討了香港人工智能發展政策的要求。由此,作為香港發展人工智能首要面對的問題,我們進一步探討政府應如何轉變角色,以適應和推動人工智能發展,以及應如何完善數據治理,確保安全可靠的數據利用。為更具體,我們探討了香港兩大優勢產業——金融和醫療——可以如何利用人工智能奠定香港在區域中的競爭地位,並為突破瓶頸提出政策建議,包括向本地利技公司採購和建設醫療人工智能應用中心。最後,我們進一步分析香港發展人工智能所需的政策配合,包括資金推動、研究成果商業化以及人才教育。 附:《香港人工智能發展策略研究》報告 附:書刊訂購表格
(二〇一九年三月二十七日)一國兩制研究中心對港珠澳大橋一直有持續研究。上世紀90年代,研究中心已召集了專家學者研究論證,促成了大橋建設的順利開展。2015年,研究中心受香港特區政府中央政策組委託,追蹤研究大橋對周邊地區的影響,最早提出「橋頭經濟」的概念。 我中心研究總監方舟博士(左)與副研究主任黃曉琳女士(右)一同出席發佈會。 「橋頭經濟」指利用大型交通樞紐所在的位置吸引優勢資源聚集。因應大橋通車後的新格局,「橋頭經濟」的策略價值更加突出。香港橋頭是「海、陸、空、鐵」多重優勢疊加的大型交通樞紐,是連接世界各地和中國内地的「雙門戶」。橋頭區内有香港口岸人工島、香港國際機場、機場北商業區、亞洲國際博覽館、以及東涌新市鎮等多個策略性平台,可以產生經濟協同效應。 但現時,橋頭區域欠缺「橋頭經濟」的前瞻性思維做規劃和配套,欠缺新經濟元素,各個地方零散發展。此外,港珠澳大橋車輛通行安排存在人爲限制,通行流量較低,制約了「橋頭經濟」的價值發揮。 一國兩制研究中心研究認為,香港應積極把握橋頭經濟的機遇,以「橋頭經濟」的策略思維進行長遠規劃,並最大程度釋放港珠澳大橋的使用流量。有鑒於此,本報告做出以下建議。 一、以「橋頭經濟」的策略思維進行長遠規劃。 建議以發揮橋頭經濟區域的地利和資源優勢,依托當區多個策略性平台,發展創新科技、人工智能、新旅遊、新零售和高端物流等高增值產業,為香港經濟和社會長遠發展注入新動力。 搭建亞太區創新科技交流平台 建議發展成亞太區的創新科技平台,吸引海内外科技公司舉行先進科技交流和科技產品演示。藉此機會,開拓香港創新科技類別的專業服務。 佈局國際人工智能開放平台 建議將重點領域的國際人工智能開放平台放在橋頭核心區域。 開設新旅遊體驗中心 建議發揮香港在宣傳推廣、旅遊產品設計的優勢,結合港珠澳大橋在建築技術和建築美學的亮點,推出大橋的深度旅遊產品。建議在橋頭區域設立新旅遊體驗中心,融入智能科技元素,成爲展示香港的櫥窗。 建設世界級航天城...
(二〇一九年一月二十八日) 由我中心與百仁基金聯合主辦的『AI時代:職場‧人才‧教育』論壇,於1月28日下午假香港會議展覽中心演講廳完滿舉行,香港特別行政區政務司司長張建宗GBM GBS JP蒞臨主禮;並邀得多位著名學者及商界代表出席,各位嘉賓從不同角度分享個人見解,引領大家從職場、人才、教育三方面深入探討AI 時代,務求改革,擁抱未來。 與會嘉賓包括一國兩制研究中心理事會主席、恒基兆業地產集團副主席、百仁基金第十屆主席李家傑博士,美國加州大學洛杉磯分校統計學系與計算機系朱松純教授,ExaLeap首席執行官兼首席技術官江朝暉女士,香港中文大學工程學院副院長(外務)黃錦輝教授,美國上市公司「流利說」創始人、董事長及首席執行官王翌博士,論壇特別邀請香港教育大學校長及公共政策講座教授張仁良教授BBS JP作為主持。 在論壇開始前一小時,17 間中學兩百八十多名學生在隔壁會場,直接與李家傑博士及香港城市大學電子工程學系副教授張澤松博士一起討論AI時代,學生們都較為擔心未來就業前景,以及如何裝備自己迎接AI時代的來臨。 我中心理事會主席李家傑博士向與會嘉賓分享舉辦本次論壇的初衷:「相信大家都希望可以為下一代爭取更多的資源、創造更好的環境,但大家應該越來越感受到 AI 迅速發展帶來的挑戰。我們都肩負著一個共同的責任,就是面對 AI 新時代,我們可以為香港的未來做些什麼?」 一國兩制研究中心理事會主席、恒基兆業地產集團副主席、百仁基金第十屆主席李家傑博士...
(二〇一八年十一月二十一日) 我中心受「一帶一路」國際合作香港中心委託,就「南向通道」的發展潛力以及對香港的挑戰和機遇進行研究,相關研究報告——海陸聯動·共建「南向通道經濟走廊」於今天正式發表。 全國政協副主席梁振英先生(中),我中心研究總監方舟先生(左),研究主任楊荃荃女士(右)一同出席發佈會。 隨著「一帶一路」倡議的深入推進,鐵路、港口等交通基礎設施更加完善,內陸與沿海的聯繫更加緊密,全球化進入「海陸聯動」的新時代。與此同時,伴隨全球新一輪產業轉移,中國西部憑藉電子產業聚集,貿易和經濟快速增長,並進一步帶動進口需求。 為滿足快速增長的貿易、解決西部出海通道問題,中國與新加坡在第三個政府間項目「中新戰略性互聯互通」項目框架下,提出建設「南向通道」,通過發展「鐵海聯運」,打造經甘肅、重慶、貴州和廣西的內陸出海捷徑。一國兩制研究中心受「一帶一路」國際合作香港中心委託,就「南向通道」的發展潛力以及對香港的挑戰和機遇進行研究。 研究發現,隨著「重慶-廣西-新加坡」這一鐵海聯運通道的發展,四川和雲南等多個西部省份也參與共建南向通道,並增加鐵路、公路、海運等多種物流組合方式,形成多點、多線的「泛南向通道」格局。 一國兩制研究中心分析認為,「泛南向通道」的進一步發展,必然要求整合物流資源,提高物流效率,進而在樞紐地區形成資源的匯聚和規模經濟,吸納更多投資和生產,最終以物流通道推動貿易發展。 在此基礎上,一國兩制研究中心提出「南向通道經濟走廊」概念,聯通甘肅、四川、重慶、貴州、雲南、廣西、廣東和港澳,將這一區域發展成為聯通歐亞大陸、輻射東南亞地區、對接粵港澳大灣區的全球生產和貿易集散中心。 研究認為,香港應積極把握「南向通道經濟走廊」機遇。一方面,將香港的物流腹地範圍拓展至西南內陸,可為香港航運業帶來新機遇,另一方面,內陸地區的發展可為香港帶來廣闊的新市場。有鑒於此,本報告做出以下建議: (1)拓展西南經濟腹地 目前香港的航運業面臨日益嚴峻的挑戰,西南對外貿易的增長將帶動南下貨運,廣西北部灣將成為香港重要的餵給港(Feeder port), 從而將香港的腹地延伸至西部內陸地區,增強香港的國際航運中心地位。 (2)打造香港成為區域供應鏈管理中心...